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產品規格 :

? 包裝尺寸:長17cm / 寬12cm / 高6cm

? 重量:0.18公斤

? 產地:中國達人

? 恕不接受已拆封過、使用過或經過組裝、安裝後的商品退換

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

在路面上跑的輕軌電車,在日拍賣本曾是很重要的交通工具,但隨著時代的變遷逐漸式微。不過,隨著日本步入高齡化社會,以及大都會區車輛太多,而導致塞車嚴重等問題,輕軌電車敗部復活,北陸富山縣輕軌電車就很發達。首都東京有關部門打算重新採用輕軌電車,一起來看看。

來到日本富山縣的富山市,目光立即會被路上的輕軌電車吸引。2006年為了讓富山市更有活力,當局利用廢棄的JR鐵道,推出輕軌電車。由於電車地板低,高度與月台一致,老人家上下車一點兒也不費力,輕軌電車大受好評。

富山市民眾:「我出門都搭輕軌電車,這對我不太有力的雙腿比較容易。」

富山縣輕軌電車班次頻繁,尖峰時間每10分鐘就一班,離峰時間則是每15分鐘一班,非常方便。因此每天有5千多人搭乘,比過去JR列車的時代多出1倍。

日本在1885年就開始使用輕軌電車了,到了1932年,全國65個城市都可見到輕軌電車的蹤影。但因私家車、公車、地鐵等交通工具的普及,輕軌電車逐漸式微。不過,輕軌電車方便上下,又能減少空氣污染,再度受到青睞,東京葛飾區正在考慮啟用輕軌電車的可能性。

葛飾區區長青木克德:「我們會參考有輕軌電車城市的做法。」

葛飾區目前的火車路線都是東西向的,來往南北的乘客必須搭公車。但因市區車交通擁擠,公車無法準時到達。葛飾區交通部門於是把腦筋動到這條只有貨車在用的鐵道上,想利用這條7公里的鐵軌打造新金線,讓葛飾區的交通更順暢。(民視新聞黃彗澤綜合報導)

工商時報【陳逸格】

機電整合人才荒,是最近5年國內外工控產業發展最大瓶頸之一。上月松山工農在今年第44屆國際技能競賽工業控制類國手選拔奪魁,不僅振奮我工控界往產學合作一途尋求人才的希望,也讓匠精神可望在8年級世代重新點燃。

這屆松山工農參加全國技能競賽國手選拔面對許多大學院校的強手,該校學生邱瑋勇奪工業控制類正取國手資格,展現傲人成績,松山工農校譽增光。松山工農電機科主任也是邱瑋的指導老師張鈺楨表示,工業控制是一個需要高度專業能力及綜合技能呈現的競賽職類,單靠學校老師的專業與教科書沒辦法練就整合思考與能力,亦無以招架一年比一年更靈活的工控題目,更遑論面對的是包括職訓中心(光是勞動部一個中嘉南勞動署就有20億預算的投入規模)及大學院校生更高等級強強環伺的嚴酷競爭。

本屆松工何以勝出?他透露,背後贊助原廠(施耐德電機)即時提供產業現況與視野,以及持續兩年默默鼎力支持,包括工程師、設備、原廠的教育訓練種種資源,施耐德都釋出了極充沛的奧援,才有這一位國手的產生。

回顧兩年多前會尋求歐系廠商的贊助,張主任透露,主因之一是因為工控界被喻為大腦的PLC編輯語法需符合IEC 61131-3規範,歐系在此較具優勢,一方面便於與國際接軌,另方面學會此語法,也有利於縮短自動化流程的開發時程,這與業界期望吻合。面對工業應用講求通訊化現況,未來松工在課程設計上,他期待能夠納入法商施耐德的系統平台,來提升學子們在通訊架構的控制上更有紮實的專業素養。

能源管理專家-施耐德電機自動化事業部門總經理李乾瑋表示,「人才是台灣最重要的命脈,在一片人才外流風潮下,施耐德願意逆向拋磚引玉,持續投入未來工控產業人才的培養,架起產學交流最堅固的平台」。他說,這條路辛苦,卻格外有意義,因為得牌選手需長期投入大量資源及專業技術的長時間的培養,這才是台灣未來競爭力所在。施耐德會一本初衷,一年一年做下去,以傳遞手把手匠精神的火炬。

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